此篇文章是寫給想騎單車環島，但又不知如何跨出第一步的人，一個起頭規劃的概念。其詳細的計畫與準備，還是得靠自己一步步的去規劃、探索。這種事前的準備也是旅途的一部分，也就是說，就在你開始計畫單車環島旅行的那一刻，你已經踩下旅程的第一步踏板了。

環島單車：

最適合環島的單車就是你最熟悉、可靠的單車。

環島單車選擇：

一般車種：

一般車種大致有「淑女車」、「通勤車」、「賣場車」這幾款。要用這類車款環島也是可以，但除了會騎得比較辛苦外，風險變數也會比較高。

淑女車、通勤車適合在沒有風阻的都會地區短途騎乘，其車架的設計讓上下車、停車也很方便，但因為騎乘的姿態比較直挺(像坐姿)，身體的迎風面積大，風阻也就比較大，如果騎到沒有大樓的郊區、海邊遇到逆風的話，會很明顯感受到風阻，騎得會特別辛苦。

淑女車，騎乘姿態較挺，風阻較高。

公路車，趴著騎，風阻較低。

另外身體重量大部分都分佈在屁股上，也不適合久騎。再加上這類單車通常都沒有變速裝置，一種齒比要應付環島的各種上下坡地形，不是遇到太陡的坡踩不上去，就是遇到下坡會突然踩空。此外，因為大部分輪軸不是快拆設計，破胎要補或是要拆車打包，都需要靠工具來卸下輪框，比較不方便。

現在許多大賣場也有販售入門登山車，不但有前避震，也有變速裝置，而且價格都相當便宜，但品質較不穩定，也沒有車行專業的售後服務。有些來路不行的車架，或是不明小廠設計的零組件，沒有經過完整的品質驗證測試，長途騎乘的風險會比較大。你絕不希望當你騎在蘇花公路時，發生落鏈？煞車故障？輪框歪掉….等狀況吧，所以不太推薦用賣場車來環島，除非有上路測試過一段時間，並有把握確認它的品質是沒問題的。

專業車種：

專業車款大致分「公路車」以及「登山車」，這兩種車特性很不同，簡單來說，公路車較輕，速度較快，騎乘姿態往前趴可抗風阻，但價位較高。登山車多半有前輪避震，騎起來相對公路車舒適，且有較多平價的車種可選擇，但重量較重，速度較公路車來的慢。因此要選公路還是登山車來環島，得看你環島目的與規劃而定。單純想要有速度、有效率、挑戰型態的環島，公路車是首選。想走馬看花、隨停隨拍，到各個景點晃晃，登山車較為適合。

▲以對抗風阻、減輕重量、增加騎乘效率而設計的公路車，速度雖然較快，但騎乘姿勢不太舒服。

▲前輪有避震器是登山最基本的配備，在顛簸的路面騎乘較舒適，操控性也比公路車佳。但因為較重，速度與騎乘效率比公路車差

折疊車：

小輪徑折疊車攜帶方便，機動性高，可以到了某地後，寄放單車或是坐其他交通工具做定點深入旅遊，理論上也是很適合單車環島。但由於它的輪徑小，比較無法維持巡弋(不踩踏的話，可以維持前進的時間)，導致騎乘效率不夠好，長途騎乘會比較辛苦。另外車架小的原因，也無法攜帶太多行李。

旅行車：

近年來單車運動盛行，也帶動了單車環島、旅行風氣，所以有些單車廠針對這類騎乘主題，設計出適合長途騎乘的單車。這類的車款主要著重在舒適度、安全性與行李掛載擴充，貨架甚至馬鞍袋都幫你裝好，幾乎不用任何改裝，行李放上去就可以展開一段單車旅程啦。

▲專為長途旅行騎乘設計的美利達Wolf。

▲超級旅行單車?!XD

熟悉你的單車：

熟悉你的單車是長途騎乘首要做的功課，例如：

• 遇到爬坡時，不需要特別思考或是看變數器指示的檔位，手指就能很自然反應，快速切換到適當的齒比檔位。
• 下坡時，能利用煞車掌握下滑速度，不至於加速到失控，也不會突然煞車過重導致前滾翻。
• 遇到下坡大轉彎時，有時迫不得已需要稍微「壓車」，這時要能了解自己有信心操控的傾斜角度，來控制過彎速度。而且過彎前就要預先調整踏板的位置，不能讓傾斜一側的踏板著地，否則很容易摔車。
• 騎乘時，可以聽得出單車發出不尋常的異音，在問題還不是很嚴重前提早發現並修復。

以上舉的例子，在開始長途騎乘前務必都要熟悉。除此之外，「車感」的培養更是關鍵所在的，騎到大腦不需特別思考，人車合一就能做出各種反射性般的應變，往往能在關鍵時刻保護你的安全，也能減少不必要的運動傷害。 所以萬一換了一台單車，就算是專業或是標榜適合旅行的單車，都要重新熟悉適應一遍。因此最適合環島的單車就是你最熟悉、可靠的單車。

改裝環島單車：

以長途騎乘、安全以及舒適為目標的簡單改裝。

改善調整你的單車：

從輪胎開始著手：

如果你的車款是登山車的話，輪胎是第一個可以改善的重點，只要將登山車標準配備1.95吋巧克力越野胎，換成一般通勤輪胎，騎乘速度、效率會立刻有明顯改善。當然換上公路車的1.25吋光頭胎，效果更加顯著，但輪胎管徑小，缺點會犧牲舒適度，在不好的路面騎久了，屁股容易痛、手腕也會麻，容易疲勞。所以要用多窄的輪胎，得從速度與舒適度中取捨。一般來說1.5～1.75吋是較常用來長途旅行的輪胎。

公路車胎：管徑不但窄小，胎面平滑以減低磨擦力，速度較快，但僅適合柏油路面，且下雨天抓地力差。	登山車胎：管徑較大，胎面有許多突出的顆粒，增加與泥土路面的摩擦力，速度較慢。
城市車胎：管徑大小介於公路與登山車胎之間，胎面有排水溝槽，提供雨中騎行抓地力，適合柏油路面以及各種天氣下的騎乘。	旅行車胎：馬牌出品專為長途旅行設計的防刺車胎，胎面中間平滑，側邊有顆粒，適合各種路面騎乘，且有防刺層設計，可以抵擋小穿刺。

▲馬牌TravelContact防刺旅行胎，車胎邊緣為顆粒狀保留抓地力，中間光頭胎提高騎乘效率(但老是被好心路人誤會，提醒車胎磨平了XD)。

標榜防刺的車胎並不代表100%不會破胎，僅可以抵擋小穿刺，遇到大釘子還是一樣會破胎唷!且這類的車胎因為多了防刺層，車胎會較重一點。

安裝單車碼表：

單車碼表相當於汽機車的時速表，原理是偵測輪圈的轉動次數、頻率，並配合安裝時輸入碼表的輪圈的直徑，就可以計算出當前的車速以及累計騎乘的距離…等資訊。雖然對騎乘沒有直接的幫助，但可以輔助了解當前的騎乘狀況，以及記錄騎乘距離，可以說是環島必安裝的裝置。安裝碼表其實很簡單，但佈線卻有點麻煩，如果能騎著單車去車行購買單車碼表，倒是可以請老闆順便安裝。

▲環島不可缺的單車碼表，可以了解騎乘狀況，增加樂趣。

盡量不揹背包，安裝後貨架以及馬鞍袋吧

背著雙肩背包似乎挺方便的，但長途騎乘一整天下來，就算背得很輕，任何小小的疲勞、壓迫感都會被徹底放大。肩膀背一整天的酸痛感不說，背部被背包壓迫，不利於身體散熱排汗，在悶熱的季節會很不舒服。

所以只要旅程超過2天以上，都會建議把所有要帶的行李都交給「單車背」。這時就需要在後輪上方安裝後貨架並掛上馬鞍袋，以方便攜帶更多行李。這時要注意如果是較高階的單車，或是及雙避震的登山車，通常都無法安裝可兩點固定鎖螺絲的貨架。只能安裝一種單臂固定在椅墊下方的貨架，這種貨價承載重量較小，遇到顛簸路面容易上下晃動，造成騎乘效率不佳。

揹背包騎單車。

所有行李都給單車背，樂得輕鬆。

遇到下雨天時，關於馬鞍袋的防水處理，不管用什麼防雨套，馬鞍袋背面也還是會空出無法包覆的地方，騎乘時後輪捲起來的雨水便會從這一點一滴濺進去，結果防雨套反而會「接水」，於是防雨套底部開始「積水」後，這些水再從馬鞍袋的車縫線滲透進去，防水系統就此瓦解….

因此要做到防水就要真正全面性包覆，才能保證滴水不漏(德國ORTLIEB出品的防水馬鞍袋可以作到100%防水，但價格相當昂貴)，所以最好的方法還是馬鞍袋內裝垃圾袋或塑膠袋，此方法最有效又經濟實惠。

▲馬鞍袋防雨套遇到大雨或是長時間淋雨，無法保證防水。

車頭如果裝菜籃，拿取行李其實很方便，但缺點是：風阻會提高，操控靈活度降低，以及完全不帥氣！

別忘了立車架

專業的單車通常不會裝立車架，如果是想隨停隨拍旅行式的單車環島，沒有立車架會很不方便，只能找護欄靠或是躺地上。所以依你的單車環島型態，考量是否要裝個立車架吧。

如果單車載的行李過重的話(超過15kg)，駐車架最好安裝越靠近車身中心越好，因現在的單車零件強調輕量化，材質多半是鋁合金，而鋁金屬經不起反覆彎折，如果安裝的位置不對(太靠近後輪)，立車架承受車身行李的壓力會越大，容易彎折，反覆折沒幾次就會斷掉。當然如果鐵製的立車架是最耐操，不過也最重。

▲有了立車架，隨時隨地都可以下車取景拍照

▲行李太重了，鋁製立車架反覆壓折太多次，結果斷掉啦！

多握點把車 變換騎乘姿勢

記得之前環島來到第7天，西部平原的逆風以及煩悶是環島中最無趣的回憶。而且大概是為了趕路，下車休息的次數也減少了許多，坐在車上從早到晚一成不變的踩踏姿態，以至於腰部過度疲勞酸痛。之後騎三橫一束前，特地換了多握點把車，可以稍微變換各種騎乘姿勢，讓身體某些肌肉輪流休息工作，就比較沒有騎到下午後會開始腰酸背痛的困擾了。

▲多握點把手，把手有很多種握法，可以變換騎乘姿勢。

出發前最好要學會：

拆裝前後輪

學會拆裝前後輪是最基礎的單車知識，途中如果需要搭乘其他交通工具，尤其是大眾運輸工具，通常都需要拆下前後輪打包才能上車。另外，萬一破胎一時找不到單車行，也是得要拆下輪框自行換內胎或補胎。

卸下前後車輪，裝入攜車袋

單車裝入攜車袋，搭乘大眾運輸工具

公路、登山車一般都是用快拆，徒手就能簡單卸下輪框，但一般的淑女、通勤車則需要工具，比較麻煩。

更換內胎

環島途中破胎的話，建議是直接更換一條內胎，比較省時省事。等晚上再利用休息時間補胎，要不然光是要找到內胎破洞位置就得花不少時間。另外切記，要先學會拆裝前後輪，才能學習更換內胎。

▲單車環島途中破胎，更換內胎。

▲用隨身迷你打氣筒替輪胎打氣。

調整煞車間隙

長途騎乘下來，煞車皮消耗到一定程度時，這時會覺得煞車沒那麼靈敏，甚至煞車把按到底了，車子還是無法完全停下來，相當危險。這時候得要使用六腳板手調整煞車線與煞車夾器的位置。

▲四橫騎旅，騎了8天山路，煞車皮的磨耗相當嚴重，與全新的煞車皮比較可以看出。

如果是全新的煞車皮，正常來說，環島一圈1000公里下來是不太需要更換。所以可以的話，出發前找車行更換全新的煞車皮，省得之後還要調整麻煩。

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環島體能：

不一定要做針對加強體能的特訓，但一定要做了解自己體能的前訓，並規劃出自己能負荷的旅程。

了解你的身體

能否完成單車環島，大部分人第一個想到的，就是體能是不是能負荷。單車環島並不是一項競賽活動，沒有時間限制，也沒有速度比較。所以一天要騎多遠多快，是由自己的身體來決定，能了解自己的身體狀況，才能掌控好行程。例如：

• 我一天只能騎100公里，超過的話屁股會開始痛，就算休息一晚還是無法完全恢復體力。
• 我很怕熱，在超過33度C的氣溫下騎車會很容易中暑或抽筋。
• 用平均20km/h的速度我能騎100公里，用平均30km/h的速度我只能騎50公里。
• 習慣吃三餐還是習慣不定時補充熱量，騎一天下來我的身體需要補充多少熱量、水分？

以上所舉的例子，都不在於體能是否能負荷長途騎乘單車，而是在於是否了解你的身體透露的各種訊息，並調整自己與外在的環境因素。

「受傷」是單車環島最容易失敗的原因，往往都是不了解自己的身體，規劃超乎身體負荷的行程強度，最後讓身體陷入無可挽回的受傷局面，導致環島失敗。再次強調，體能弱頂多速度慢、行程需拉長，但一旦受傷，單車環島幾乎註定失敗。

當然，如果體能越好，身體發出抗議警訊的次數、頻率、時間相對就會少很多，也比較不容易受傷，所以行前訓練不但可以加強體能，更重要的是能達到上述「了解自己的身體」的方式之一。此外，也可以順便做到「熟悉你的單車」這項功課。

另外也有此一說：環島之前並不需要體能特訓，因為環島頭幾天的旅程就是訓練啦。

了解自己的身體也要了解你的單車。

環島鐵屁股鍛鍊？

大部分人騎單車，最難克服的就是騎久了會屁股痛。所以第一個念頭都會想換軟一點的椅墊，但還是無法徹底改善，只是延緩開始痛的時間。問題癥結點在於，不能把身體重量完全託付在屁股與椅墊上。騎單車時，身體有三個部位會接觸到單車：手掌、屁股、腳掌，所以必須把身體的重量盡量平均分佈在這三個部位。其中哪個部位承受超過所能負荷的重量，就算只有一點，時間久了就會開始酸痛。

▲身體的重量要平均分佈在手掌、屁股、腳掌，三個點。

而如何調整這些身體部位來分配體重的比重，就得依照你身體各部位的長度，來計算、調整車架的幾何以及手把。這部份已屬較專業的單車運動領域，一般人買的成車可調整的部位有限，主要就是椅墊高度以及煞車握把角度。

例如：椅墊太高，下背、屁股容易痛，身體會往前傾，導致手腕與煞車握把接觸的角度不自然，手容易疲勞。椅墊太低，膝蓋又容易痛，騎乘效率不佳。

所以買到單車後，通常要經歷過很長的一段時間磨合。要不時調整椅墊高度、煞車握把角度，調整到最舒適的位置。所以這也呼應開宗名義說的：「最適合環島的單車就是你最熟悉、可靠的單車。」因為單車的調整加上身體的適應，讓你可以騎得很遠很久也不容易累。

大家都會說單車騎久了，可以練就出鐵屁股，屁故就不會痛了，椅墊也越換越硬。事實上，原因在於你已練就一雙「勇腳」，踩踏時，雙腿會負擔身體的重量，踩踏越頻繁、有力，更多身體的重量會轉移到雙腿與踏板上，因此屁股的負擔自然就小了。所以很多高手會說，椅墊是拿來靠的不是用來坐的，就是這個原因。

給自己的環島時間：

運動並不困難，困難在於加上「時間」這個變數。所以只要把時間拉長，單車環島就可以輕鬆不少。但相對於忙碌的上班族來說，時間比起體能反而可能更是一大挑戰，下表為環島時間與難度的對照表，大家可以參考自己的能耐(包括請假的能耐)，規劃適合自己的單車環島時間：

難度	環島時間	平均里程 / 天	平均時速km/h	環島類型
簡單	10～15天	120～180km	15-10	可以到處吃喝、逛名勝古蹟、四處拍照留念，或在某定點停留1～2天休息。
正常	7～10天	120～140km	15-17.5	沿途景點可停留10～20分鐘。
挑戰	4～7天	170~300km	21.25-37.5	車款最好選公路車，可以停車拍照，但不能逛景點，建議有補給車隨隊。

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環島路線：

先決定天數、大小圈、順逆時針以及必去的景點，再依地區分開來規劃路線會比較簡單些。

大圈小圈？

所謂的大圈環島就是指路線有涵蓋北部的濱海公路：淡水、石門、基隆、頭城，以及南部的墾丁地區。路線長度程大約會多個160~180公里左右。

▲北半島(台北東門-宜蘭頭城)：大圈環島騎北海岸與東北角(155km)，小圈環島騎北宜公路(68km)。

▲南半島(台東達仁-屏東楓港)：大圈環島騎墾丁(125km)，小圈環島騎南迴公路(32km)

小圈環島則避開上述兩地區，北部改走北宜公路，南部則走南橫公路不經過墾丁。所以大、小圈兩種環島路線選擇大約會差1天半的時間。

順時針、逆時針：

如果喜歡看海的話，通常會建議逆時針路線。從「台東」一直到「宜蘭」有好幾天的蔚藍大海可以欣賞。但西部要看海的話，得走濱海公路，缺點是路上的汽車速度都很快，很多砂石車、貨車，補給點也少，大多會行經工業區，道路離海也有段距離，看海的視野不佳，萬一遇到逆風的話苦不堪言，所以西部地區不建議走海線。

另外有人會考量風向來決定順、逆路線，台灣的夏天大部分都吹南風、冬季則是吹東北季風。事實上，風向是很難掌握的，要看當時的氣候系統而定。再說，如果真的都是吹固定南或北風，環島期間一半南下一半北上，總會遇到逆風吧。

例如：冬天受東北季風影響，在東北角逆時針環島時，會遇到大逆風。但騎過了金山、石門一帶，則會變成順風。所以風向的問題可以參考，但不需要以此作為路線規劃準則。

環島一整圈，一路遇到同個風向也是有可能的，但如此一來就是天堂(順風)與地獄(逆風)的差別啦….

環島區域

北部地區：

主要有海線(淡水、北海岸、東北角)以及山線(台北、北宜公路、宜蘭)兩種。海線會多50公里左右，不但砂石車多，有順逆風的考量，且基隆、東北角一帶地形起伏不定，很多上下坡，不一定會比騎山線(台北、北宜公路、宜蘭)來的輕鬆，但海線最大的優點就是風景美，一路有大海相伴。

東部地區：

東部的路線較為單純，幾乎就是一條台9線騎到底就對了。倒是在花蓮可以考慮轉往濱海(台11線)騎看看，台11線的海岸線景觀相當壯麗，遊憩景點也不少。

南部地區：

從台東到高雄這段通常是走南迴公路(除非想自虐，可以騎南橫公路)。連接台東達仁以及屏東楓港。其中在最高點壽卡一帶，會遇到往墾丁的岔路199縣道(騎過去可真的是199騎到飽)，如果要多騎一趟墾丁，時間至少得多規劃一天。

西部地區：

西部地區路線就複雜多了，簡單來說，從屏東枋寮北上開始，可以省道台1線為路線主軸，這條路線的補給與住宿都相當穩定。如果有想去的景點，就從台1線這條主軸往東或西分歧出去。原則上越往東偏，會越靠近山區，有上下起伏的地形，道路也較曲折。往西偏的路線較直，地形也較平緩，但偏到靠近海邊的話，騎乘的速度容易受到風向影響，大型車輛也比較多。

到了苗栗地區會遇到台1(海線)、台13(山線)，兩條路線的抉擇，海線(西濱快速道路)雖然不用爬坡，但這條路上的車輛速度都很快，相對較危險。補給點也少、景觀單調，要是又遇上逆風，騎起來會相當「悶」。但如果是順風，想趕路的話倒是可以嘗試看看。

▲單車環島來到苗栗，山線與海線的抉擇。

「戶外生活」出版的「台灣遊透透」，這本地圖著重在台灣的風景遊憩區，且有等高線圖，對於行經路線地勢的高低起伏比較能預先掌握(對騎單車來說很重要啊)，後面也有提供全台灣的住宿資料。不過這本地圖相當重(700g)，帶著環島可要有心理準備。

▲戶外生活出版的「台灣遊透透地圖」，有等高線地形圖，但相當重。

環島衣物裝備：

單車環島裝備

環島的風格、路線不同，攜帶的裝備也會有所差異，所以依照使用率與迫切性，分成以下幾類：

一定要帶：

安全帽、前車燈、後車燈、備用電池、備用內胎、挖胎棒X3、輕便打氣筒、六腳板手、水壺、防曬袖套、墨鏡、手機、身份證(住宿登記用)、健保卡、簡易醫療包、相機。

最好要帶：

單車碼表、涼鞋、iCash或悠遊卡、防曬乳液、台灣全島地圖、棉手套(修車用)、備用螺絲(尤其是貨架)

有的話帶更好：

GPS(不一定要導航，重點在於可以記錄路線軌跡，之後為照片Tag地理位置)、腳架(自拍)、反光條、車鎖

流浪才要帶的：

帳篷、睡袋、睡墊、地墊、蚊香、頭燈、盥洗用具、爐具、瓦斯

▲單車露營別有一方趣味，不過要攜帶的裝備相對也會多很多

2007鐵馬環島旅行裝備
自行車裝備				攝影裝備
物品	數量	重量		物品	數量	重量
安全帽	1	N/A		RF相機 Bessa R3a	1	500g
車前燈	1	N/A		鏡頭 Ultra 28mm/f1.9	1	310g
車尾燈	2	N/A		鏡頭 Nokton 50mm/f1.5	1	350g
CATEEYE 單車碼錶	1	N/A		DC Panasonic LX2	1	230g
單車手套	1	N/A		SLIK 腳架	1	1.8kg
太陽眼鏡	1	N/A		閃光燈	1	260g
修車工具	1	365g		軟片	10	320g
補胎工具	1	N/A		OTG 存取碟 20G	N/A	240g
內胎	2	280g		清潔用品、電池、記憶卡…等	N/A	610g
打氣筒	1	265g		攝影腰包	1	250g
Lotus 單車馬鞍袋(大型)	2	1.38kg
不銹鋼鐵鍊+鎖	1	550g
水	1	700g
衣物、盥洗				露營、其他
物品	數量	重量		物品	數量	重量
自行車褲	1	N/A		單人帳棚	1	1.75kg
排汗長褲	1	N/A		睡袋	1	810g
短褲+休閒褲	2	600g		睡墊	1	570g
排汗POLO衫	1	300g		爐具	1	425g
防風背心	1	N/A		瓦斯罐	1	370g
內衣褲	N/A	N/A		頭燈	10	265g
擋雨外套	1	800g		盥洗用具	1	510g
鞋子	1	N/A		急救藥包	N/A	365g
襪子	3	N/A		眼鏡+隱形眼鏡	N/A	N/A
脫鞋	1	350g		台灣地圖+環島資料	1	1.35kg
				手機	1	110g
				電池+充電器	N/A	420g
				錢包	1	210g

單車環島穿著

每個人的穿著習慣不同，但大體上來說，盡量穿著排汗的運動衣物即可，講究一點，也可以穿全套車衣車褲，並搭配防風、保暖、防水三種功能性衣物。以下列出個人的小建議：

防風防水外套：

無論什麼季節環島，防風防水外套都是一定要攜帶的。冬天可以抵擋寒風、夏天可以抵擋雨水，沒有這層外衣保護，裡頭穿再多的保暖的衣物都沒用。至於要不要選擇透氣性雨衣(Gore-Tex、Event…)，就看自己的經濟能力。

不過在此要澄清一個觀念，一般標榜防水透氣的雨衣，在台灣高溫又尤其高濕的環境下，很難達到令人滿意、舒適的效果。重點在於，這類衣物的材質只能排出水蒸氣型態的汗(透氣)，一但排汗量太大，變成汗水的話，就更難從防水的材質纖維中排出(除非靠體溫與外界溫差將汗水蒸發出去)。試想，當我們跑步或騎單車時，就算不穿衣服(夠透氣吧)，還是會汗流浹背，那就更別說穿上一件有透氣功能的雨衣騎單車，會有多神奇的效果了。只能說相對於穿一般雨衣會來得透氣、舒適一點，但為了這點，花費代價可不便宜。

倒是可以選擇有多開口，如：腋下、兩胸開口拉鍊的防水外套，再加上背部如果有開口透氣的話，雨天騎乘不但能抵擋冰冷的雨水，風也能穿透雨衣，帶走悶熱的汗氣舒緩不適感。在寒冷的冬天將所有拉鍊緊閉，也可以抵擋冰冷的寒風。

防風保暖背心：

選擇前開式拉鍊的運動背心，騎乘時可以依照身體感受，如上坡很熱，下坡很冷，來調整拉鍊控制溫度，比起穿脫衣物方便許多。如果是在秋冬時節環島，更是建議搭配。

▲防風背心，調整溫度很方便

單車褲：

車褲可以減少屁股的負擔，延長屁股痛的時間點(騎久了還是無可避免)，比起一般褲子，車褲有厚厚的軟墊，而且幾乎沒有突起的縫線。接觸椅墊的部位只要有任何一點縫線或是異物壓迫，騎久了保證會痛得受不了，甚至磨破皮見血，這點一定要特別注意。

另外記得穿車褲後，裡頭就不用再穿一般內褲了，要不然內褲的邊緣、縫線還是會壓迫到皮膚。如果擔心車褲太單薄會怕冷，或是途中會到其它地方逛街，只穿車褲感覺太突兀的話，車褲外再穿一般運動褲也OK，或是穿單車內褲(內褲有後墊)再穿褲子。但還是要住意，褲子的臀部盡量不要有縫線或後口袋。

單車手套：

不算是衣物，也不是用來保暖，但可以大幅降低長途騎乘時，車身振動在手腕累積的疲勞，強烈建議要戴。

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環島住宿：

最好不要訂房：

長途旅行尤其又以單車為交通工具來移動的環島，不確定的因素變化太多了。除了第一晚或許還可以預定自己想住的地方，之後幾天的行程最好就不要再預定了，否則一天的進度delay話，會有趕路的壓力；進度超前，提早入宿又有點可惜，且一旦有一天行程不在預定計畫中，之後幾天的行程就會被打亂，如果還有訂房的話，整個環島行程不免綁手綁腳備受拘束。

加減原則：

如果不放心，還是想先查好住宿的話，可以利用加減原則來做住宿規劃。如：Day2 計畫要騎100公里並在A旅館投宿，則再往前加20～30公里找一間B旅館，以及往後減20～30公里找一間C旅館。如此不管進度差前或落後，都有A、B、C三間旅館可以彈性調整。

火車站原則：

如果不是很要求住宿品質，或是有特別需求的話。在有點規模的市區或小鎮的火車站週邊，幾乎都會有提供住宿的飯店旅社。不知道今晚要住哪時，往火車站騎就對了。

價位區別：

類別	設備等級、特色	適合人數	平均價位
旅社	大多數允許單車停放在房間內，但要注意單車能否進的了電梯。價位便宜，火車站周圍很很容易找到，不用預先訂房大部份都會有房間。	1～2人	＄500～＄1200
飯店	大部分單車都不能停到房間內、有提供早餐可上網。	2～4人	＄1400～＄3600
MOTEL	一定有停車位、衛浴設備不錯、價位較高、假日最好要訂房，入住時間多半要PM6~7點以後。	2～4人	＄1600～＄3000
民宿	視民宿類型而定，大多有安全的地方可以停單車、有些民宿有提供通舖，比較適合4人以上團體，最好事先訂房。	1～10人	＄500～＄1400

寫了這麼多，還是有很多細節沒跟大家分享，因為單車環島的不確定因素太多了：路線、季節、單車、人….等。要如何去克服各式各樣問題造成的阻礙，有各種解決方法，一旦克服了會讓人很有成就感，這是環島的一大特點，很像人生旅程的縮影吧。